Vi må forstå begreper når vi snakker om effekten av temperatur og fuktighet på flyreiser, som er den atmosfæriske tettheten som refererer til mengden luft eller molekyler som finnes i atmosfæren per volumenhet. Atmosfærisk tetthet er en av hovedfaktorene som bestemmer den aerodynamiske kraften som gjenstander opplever når de beveger seg i atmosfæren, den har en viktig innflytelse på forskjellige fly som flyr i luften.
I atmosfæren er både temperatur- og trykkfall med høyde og tetthet intet unntak. Når flyhøyden øker, faller trykket veldig raskt, noe som fører til at atmosfærens tetthet faller dramatisk. Jo høyere trykk, jo høyere skyvekraft har flyet, men når trykket er sterkt vil motstanden bli større og drivstofforbruket vil ikke endre seg.
En liten mengde vanndamp i luften er nesten ubetydelig under visse forhold, men under andre forhold kan fuktighet bli en viktig faktor som påvirker flyytelsen. På grunn av at vanndamp er lettere enn luft, er våt luft lettere enn tørr luft. Jo høyere luftfuktighet, jo lavere lufttetthet, da forårsaker flyskyvekraft, jo lavere, og jo høyere drivstofforbruk.
Jo høyere temperatur, jo mer vanndamp kan holdes i luften. Sammenlign to uavhengige luftmasser, tettheten til den varme, fuktige luftmassen er lavere enn den kalde, tørre. Jo høyere temperatur, desto lavere lufttetthet forårsaker flyskyvekraft jo lavere, og jo høyere drivstofforbruk.
Trykk, temperatur og fuktighet har en så viktig effekt på flyytelsen, nettopp fordi de direkte påvirker lufttettheten kan forårsake skade på flyet og flygeren.
Hvis luften når metningspunktet og temperaturen og duggpunktet er veldig nærme, vil det sannsynligvis dannes tåke, lave skyer eller regn. Cumulonimbus-skyer er den farligste typen skyer for piloter. Tordenværet er det sterke konvektive værfenomenet når cumulonimbus utvikler seg til en viss intensitet, som inkluderer lyn, vind, regn og til og med hagl og andre værfenomener. For eksempel, hvis et fly går inn i et tordenvær, vil flyet møte stigende eller synkende luftstrømmer som overstiger 3000 fot per minutt. I tillegg vil tordenværene gi store hagl, ødeleggende lyn, tornadoer og store vannmengder, alle disse er potensielt farlige for fly.
Som vi alle vet, er det vanskelig å komme vekk fra et rasende tordenvær, enn si et lett fly. Regn vil gjøre overflaten på rullebanen farlig, og snø, is, tjerning vil gjøre det vanskelig for fly å ta av og lande. Det er derfor temperatur- og fuktighetssensoren er viktig for flyreiser. Som et instrument for å måle temperatur- og fuktighetsdata er det viktig å sikre sikkerheten ved flyflyvninger.
I høyhøydeflyvningertemperatur- og fuktighetssensor sondehussom et viktig beskyttelsesverktøy for å beskytte brikken mot skade. Den skal ha et hardt utseende, kunne tåle høyt trykk, korrosjon og unngå rust. Den kan ikke bare gå inn i bakken, men også "gå opp". Følgende bilde er en utenlandsk kunde som kjøpteHENGKO temperatur- og fuktighetssensor flensprobehuså bruke på flyet.
HENGKO temperatur- og fuktighetssensorhar et solid og slitesterkt beskyttelseshus, høy belastningskapasitet, støtmotstand, sikker og effektiv beskyttelse av PCB-moduler mot skade. Filteret er støvtett, korrosjonsbestandig, vanntett og kan nå beskyttelsesnivået IP65. Den kan mer effektivt beskytte fuktighetssensormodulen mot støv, mikropartikkelforurensning og oksidasjon av de fleste kjemiske stoffer, og sikrer dens langsiktige stabile og normale drift, høyere pålitelighet og maksimal levetid.
HENGKO kan også tilpasse forskjellige filterpresisjons- og formsensorhus i henhold til kundens krav, og har et profesjonelt designingeniørteam for å tjene deg bedre.
Innleggstid: 26. september 2020
